На Мальте электромобили пока ещё в новинку, хотя остров уверенно рвётся в лидеры по количеству зарегистрированных новых BEV-машин (если я помню правильно, в топ-5 в Европе после скандинавов).

Здравый смысл подсказывает, что на острове сам бог велел использовать эти «батарейки с колёсами»: нет губительного для аккумуляторов мороза, расстояния маленькие, с электричеством на острове проблем нет. Но без господдержки (читай — без активных пинков от евросоюза) ничего пока не взлетает :(

В общем, мы решили не ждать милостей от природы и довольствоваться скудным местным рынком и грантом от государства в размере 6,000 у.е.

После некоторого вдумчивого чтения тех, кто уже проходил этой тропой, выяснились некоторые тенденции:

— Электромобилей уже выпускается немало, а через пару лет у каждого уважающего себя производителя будет целая линейка. Решили не ждать, всё равно старая BMW начала хромать. Но немцы в душу запали
— Есть выбор между BEV (только с батарейкой) и PHEV (можно и батарейку зарядить, и классический двигатель завести если нужно). Мы не пошли на полумеры. К чёрту выхлопы!
— Есть модели на базе классических (только мотор электрический), а есть полностью нарисованные с нуля. С нуля интереснее получаются, но пока классика понадёжнее.

Поскольку Теслу в наши края ещё не завезли, то пощупали изнутри и снаружи Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq, новый Nissan Leaf и VW E-golf. Последний и закрепился в сердце окончательно (всё-таки умеют немцы делать), чуть-чуть выиграв у Nissana внутренним пространством и приятной рулёжкой. Хоть и дороже, зараза.

Предыдущая BMW была аж 2004 года рождения, а за 15 лет, оказывается, произошёл некоторый прогресс в автомобилестроении. Эта зараза теперь умеет сама тормозить когда пытаешься задом вписаться в столб на парковке; сильно орать когда быстро догоняешь грузовик в пробке; карты обновлять онлайн, с телефоном что-то там обсуждать за спиной хозяина, и парковаться автоматически — знай только тормоз нажимай кожаный мешок с костями уважаемый водитель.

В общем-то, это всё умеет делать и обычный дизельный гольф, который стоит на 3000 евро дешевле :) Но с учётом нулевого транспортного налога и низкого расхода, разница с дизельным гольфом отбивается за пару лет.

Зарядка совершенно не напрягает — за ночь в гараже или на одной из станций (полно по острову). На станциях выгоднее, если дома тариф вырос до 25 центов из-за превышения лимита, а на станциях фикс 20 за киловатт. И станции в Ташбише и Флориане — бесплатные, что не может не радовать. В общем-то за первые 2000 км. дома я пока заряжался дважды, остальное время — на бесплатных зарядках.

Если кроме дома-работы нужно ехать куда-то ещё, то полного «бака» хватает на три дня, если только до работы — на неделю.

Бегающий влево-вправо указатель заряда-разряда приучает ездить аккуратно и экономично, хотя если надо — разгоняется эта машинка аж страшно.

На этом всё, следующее ТО через 13000 км и оно ожидается предельно скучным (масло менять не нужно, колодки целые, больше там смотреть нечего) — это радует.